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      快狗打車“撿漏”

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      【摘要】6月22日,“運滿滿”和“貨車幫”的母公司滿幫集團登陸紐交所,成為“數字貨運第一股”。

        鏈外參 原創  ·  2021-07-19 14:44
      快狗打車“撿漏” - 金評媒
         

      6月22日,“運滿滿”和“貨車幫”的母公司滿幫集團登陸紐交所,成為“數字貨運第一股”。

      7月13日,同城貨運平臺快狗打車宣布完成由交銀國際聯合數碼港投資創業基金共同領投的近億元美元新一輪融資。此前還有消息爆出,快狗打車計劃于IPO前融資籌最多5000萬美元,最快于今年第3季遞交上市申請,對此快狗打車未予回應。

      同一天,資本市場傳出“貨拉拉正考慮調整上市地點,從美國轉移到中國香港”的消息。不過,貨拉拉官方回應:“公司持續關注資本市場,但目前沒有具體的上市計劃和上市時間表?!?/span>

      縱觀同城貨運行業發展歷程,2014年前后,同城貨運市場“百團大戰”后形成了快狗打車、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運四方拉鋸的格局。方今,運滿滿上市打響了同城貨運企業上市的第一槍,驚得其他貨運企業蠢蠢欲動,籌備上市事宜。

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      (配圖來自Canva可畫)

      強敵環伺

      盡管同城貨運賽道已過了“百家爭鳴”的風口期,但市場需求大且市場滲透率低,頭部企業仍有很大的成長空間。

      據《2020-2026年中國同城貨運行業全景調研及投資前景預測報告》顯示,中國同城貨運市場排行前十的企業,市場占有率僅為3.5%。預計到2025年,我國同城貨運市場將突破16000億元大關,貨運量將達到128.3億噸。

      資本的嗅覺是敏銳的,同城貨運市場擁有巨大的發展潛力,儼然蒸屜里的“香餑餑”,引來資本注目。

      公開數據顯示,2014年以來的七年中,我國同城貨運項目共發生投融資事件59次,總金額高達336.8億元。2021年資本投資熱情高漲,近七年融資總額達336.8億,而2021年獨占59%,其中貨拉拉在一個月內計融資20億美元,穩坐龍頭地位。

      值得注意的是,資本投資的大部分是頭部企業,同城貨運市場馬太效應明顯。從出身來看,快狗、貨拉拉、運滿滿、滴滴貨運各有優勢??旃泛拓浝峭秦涍\賽道里的佼佼者,知名度較高;順豐、滴滴貨運做同城貨運業務自帶物流、網約車的流量資源;運滿滿則依靠跨城際貨運巨頭滿幫集團。

      在國內的同城貨運市場,貨拉拉是當之無愧的行業龍頭。

      據貨拉拉官網消息,截止2021年3月,貨拉拉業務范圍已覆蓋363座中國大陸城市,平均月活司機58萬,月活用戶達760萬。據前瞻產業研究院數據顯示,貨拉拉在國內同城貨運平臺交易額分布格局中占據了53.6%。

      背靠市值近 200 億美元的貨運巨頭滿幫集團的“富二代”運滿滿,在成為“數字貨運第一股”之后,也將進一步搶占市場份額。數據顯示,滿幫集團作為公路貨運行業的大龍頭,業務覆蓋全國 339 個主要城市,2020 年有 280 萬卡車司機完成了 7170 萬個運輸訂單,成交總額達 1738 億元。

      滴滴貨運可以說是同城貨運領域的“新人”,不過背靠滴滴發展潛力也不容小覷。2020 年 4 月滴滴投入 1 億元成立貨運公司,短短兩個多月后推出新品牌“滴滴貨運”,正式進軍同城貨運市場。一年后,滴滴貨運宣布業務提速,稱王野心不言而喻。

      同城貨運市場越來越多資本入局,新兵、老將正面交鋒,搶灘市場份額也就成了快狗打車當前要務。

      快狗搶灘

      從58同城孵化的快狗打車(原58速運),與GOGOX(香港首只獨角獸和領先同城物流服務平臺)合并后一躍成為行業巨頭。根據快狗打車公布的數據顯示,其截至去年12月擁有450萬平臺注冊司機,業務范圍覆蓋6個國家及地區的400個城市,總服務用戶超3000萬。

      目前,同城貨運市場競爭激烈,融資是快狗“守擂”和向外擴張的關鍵步驟。

      完成新一輪融資后,快狗打車官方表示:“此輪融資將加大快狗打車在重點區域的資源投入,加速業務拓展和產品創新,進一步提升用戶體驗?!弊掷镄虚g表露出,搶灘同城貨運配送市場的態度。

      在業務拓展方面,快狗打車已先后推出了搬家、拉貨、企業用車等細分業務,還提出了“合伙人計劃”,旨在面向對三、四、五線城市等下沉市場的個體勞動者、小商戶、司機師傅等勞動者提供系統的貨運服務,完善自身服務生態的同時推動“小、散、雜”的貨運市場向標準化運營邁進。

      在技術創新方面,AI一直被認為是企業降本增效的最佳助力,快狗打車基于“互聯網 + 大數據”的智能調度系統,實現了用戶需求和貨車運力的精準匹配,大大提高了其平安搬家、計劃用車、快狗專送等模式的運營效率,驅動傳統貨運市場向數據化、智能化轉型。

      在用戶體驗方面,快狗打車先是從司機端著手,為司機提供體系化的培訓并設立考核讓貨運司機”持證上崗”和完善收費制度保障司機收入,讓司機能夠盡心盡責的完成每一次貨運服務。據快狗打車發布的《2020 貨車司機數據報告》顯示,2020 年快狗打車平臺司機平均月收入達到 1 萬左右,同比增長 20%,是當前交通運輸行業整體平均月收入的 1.2 倍。

      此外,快狗打車嚴禁亂收運費也謹慎參與市場“價格戰”將服務管理做到極致全面,提升平臺服務質量。例如:快狗打車將車型作為劃分收費標準的基礎,在 app 上做出明確的收費標準和規定。

      快狗打車自知同城貨運市場強敵環伺,穩步不前必然是走衰的開始。面對市場、強敵挑戰,快狗打車用新技術創新服務模式穩定基本盤,并開拓新的業務尋找新的業務增長點。不過,快狗打車在規模、占有率等方面與貨拉拉仍有差距,趕超難如上青天。

      共同的隱患

      近期,運滿滿、貨車幫接連被相關部門查辦禁止新用戶注冊,很多人認為這是快狗彎道超車的機會。

      7月5日,網絡安全審查辦公室發布關于對“運滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”啟動網絡安全審查的公告。為配合網絡安全審查工作,防范風險擴大,審查期間“運滿滿”“貨車幫”“BOSS直聘”停止新用戶注冊。

      事實上,同城貨運市場競爭無序、市場管理松散、安全隱患等問題影響每一個貨運平臺,快狗打車也不例外。

      5月14日,交通運輸部等8部門聯合就互聯網平臺壟斷貨運信息、惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題約談貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車等等10家平臺公司。在黑貓投訴平臺上,關于快狗打車的投訴信息有1818條,涉及惡意克扣保證金、拖欠運費、亂收費等問題。

      此前,貨拉拉的乘客跳窗事件就暴露出同城貨運市場監管問題。

      一方面,同城貨運企業在“燒錢”搶市場的過程,引發了低價亂像。各大平臺拉低貨運價會影響司機收入,也就間接挑起司機為了多賺錢而繞遠路的想法,造成“跳車事件”的發生。另一方面,同城貨運入門門檻低,一輛車一個司機即可實現托運任務,因此市場上有很多私自接單的貨運司機,這樣不規范的貨運服務降低了市場服務質量。

      不過,此次貨拉拉、滿幫被查或將推動同城貨運市場有序發展,借此契機快狗打車或許能拉近與貨拉拉的差距。預計,快狗打車獲得新一輪融資過后,將進一步開拓新的業務線以及下沉至三四線增量市場,獲取更大的市場份額。

      當然,貨拉拉、快狗打車、運滿滿皆身處同城貨運市場,只有先共同解決行業隱患保證市場有序發展,才能保證企業個體可持續發展。

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