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      優信終于走出了低谷?

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      【摘要】近年來隨著國內新車銷售量的逐漸放緩,二手車迎來了新的發展機遇,二手車行業也被認為是最有潛力的行業之一,備受各方關注。而以優信為代表的二手車平臺,得益于較高的二手車成交量,更是成了資本眼中的“香餑餑”。

        劉曠  ·  2021-08-09 09:54
      優信終于走出了低谷? - 金評媒
      作者: 劉曠   

      近年來隨著國內新車銷售量的逐漸放緩,二手車迎來了新的發展機遇,二手車行業也被認為是最有潛力的行業之一,備受各方關注。而以優信為代表的二手車平臺,得益于較高的二手車成交量,更是成了資本眼中的“香餑餑”。

      然而透過繁榮的表象,二手車企的日子其實并不好過,盈利難更是全行業的痛點,優信上市不到兩年虧損了35億,就很好地說明了這一點。不過,隨著“去金融化”的完成,以及對自身模式的不斷調整,盈利點不斷被壓縮的優信,似乎也開始迎來了春天。

      走出低谷

      近日,二手車交易平臺優信公布了2021財年第四季度財報。財報顯示,在2021年1月1日至3月31日期間,優信實現營收1.96億元,同比增長88.67%;歸母凈利潤為-1.33億元,同比增長93.45%,虧損大幅度收窄;另外毛利率也在繼續穩步增長,從上季度的2.9%上漲到了4.6%,而這已經是優信在這些關鍵指標上,連續三個季度向好發展了。

      優信二手車業務之所以呈現升溫狀態,與全球缺芯浪潮對各大車企造成的強烈沖擊不無關系。自去年年底開始,全球各行各業的芯片嚴重短缺,幾乎每一家汽車企業都深陷“缺芯”困局。而芯片的供不應求也自然而然地傳到了車企的銷售端,給新車的交付帶來了一定的壓力。新車無法出貨就給了二手車可乘之機。這種情況下,二手車毫無疑問成為了消費者購車的新選擇。

      根據中國汽車流通協會數據顯示,2021年1月至6月,全國累計交易二手車843.42萬輛,同比大幅增長52.89%;交易新車1289.1萬輛,同比增長25.6%。相比之下,二手車比新車的增長率高了近27個百分點,遠遠超過了新車的增長幅度。顯然,在缺芯浪潮的影響下,二手車無疑成為了拉動汽車行業發展的新支點。

      另外,國家政策的利好也不容忽視。據悉,今年3月5日,政府工作報告中提到“穩定增加汽車、家電等大宗消費,取消對二手車交易的不合理限制”。隨后多部委聯合要求各地取消了對二手車跨地區交易和產權轉讓等限制,又相繼出臺了一系列鼓勵二手車行業發展的利好政策,讓二手車市場的交易環境變得更加高效、可持續。

      隨著二手車需求的快速增長以及相關利好政策的加速落地,以優信為代表的國內二手車交易平臺,也因此吃到了不少市場和政策的紅利,開始逐漸走出低谷。

      自營庫存成“救命稻草”

      值得關注的是,優信二手車在本季度完成了自營庫存模式的戰略轉型。而伴隨著這一大動作的進一步落地,曾經一度深陷虧損泥沼的優信,也終于扭虧為盈重拾了信心。

      一方面,自建庫存模式,讓優信對整個二手車的供應鏈和服務鏈有了更強的管控能力。今年3月,優信在西安建立并投入運營了首個集倉儲、裝備、檢測、展示等功能于一體的二手車超級賣場。而這一自營庫存的建立,使優信無論是對選品階段的車源品質,還是供應鏈環節的物流、交付與售后保障等,都能進行很好的整合和把控,使其產品和服務得到有效提升。

      而優信在線下自建的庫存模式,也將成為其在線商城的重要補充,使其渠道優勢得到進一步凸顯。優信在線下自建的庫存模式,能更好地幫助消費者解決現場看車的痛點。比如,通過車源自采的形式,提高了車輛的準入門檻;而通過自建檢測裝備中心等舉措,優化了二手車的運營成本。在渠道優勢的加持下,優信為二手車的消費者創造了長期價值。

      另一方面,優信在質量和服務上的嚴格把控,也讓客戶的滿意度和忠誠度大幅度提高。自建庫存模式讓優信的汽車質量越來越好,服務也越來越有吸引力。數據顯示,該季度優信的NPS指數(顧客凈推薦值)已經達到了40%以上,不僅較去年的10%有了大幅提升,更是遠遠高于整個行業的其他企業。而客戶對優信二手車的認可,也將為其帶來更大的盈利空間。

      總而言之,優信線上+線下的服務,為用戶提供了更全面的服務類型;而嚴格的檢驗標準,也大大提升了消費者的購車體驗,如今的優信已經可以算是實現了成熟運營。不過,即便是這樣,優信的未來仍沒有想象的那么輕松。

      隱憂未曾遠去

      隨著業務的不斷完善,優信二手車也逐漸獲得了用戶和資本的一致認同,實現了口碑和收入的雙豐收。然而優信即便是有了充足的彈藥,但行業和其自身發展中的隱憂仍然不容忽視。

      首先,二手車行業不規范的現狀仍然難以得到徹底改善。二手車市場長期以來都是信息高度不對稱的賣方市場,雖然二手車交易平臺在不斷改善,但由于行業流通渠道過于冗長,交易信息不透明的現象仍時有發生。比如平臺對關于汽車本身的價格、保險、里程數、事故、維修等情況知而不報,亦或是檢查標準不統一,這些都會在一定程度上制約二手車市場的發展。

      其次,優信所要面臨的競爭壓力會越來越大。疫情的沖擊給二手車行業帶來了一次大洗牌,使行業資源開始逐漸向頭部集中。而在行業洗牌的作用下,二手車賽道的玩家雖然已經有所減少,但留存下來的實力卻是更加強悍。

      而優信雖然已經在線上渠道戰場搶得了先機,在線下渠道的力量也得到了大幅度提升,但人人車、瓜子二手車等仍然是其短期內難以攻克的勁敵。這二者是除優信外,實力和經驗都較為強勁的玩家。比如,瓜子二手車有多個大型倉庫,可以為車輛提供上百項專業檢測;人人車的整體車源也比較豐富,還可以給賣車的客戶提供“保賣”方式,讓人十分省心。

      從目前的情況來看,優信二手車之后的路恐怕會走得更加不容易。行業本身的不規范,雖然會隨著時間的流逝而被一一攻克,但競爭的壓力卻也會隨著頭部玩家的愈發凸出,而變得更大。所以,優信二手車想要一直向好發展,還需長期努力。

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      劉曠

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